从总体呈现的电池技术变革动向来看，现在正处于提升电池单位体积内的包含的能量向电池系统单位体积内的包含的能量转变的关键时刻。

  从国内发展历程来看，最初受产业补贴政策刺激，一大批新能源电动车是由燃油车的车型改造而来，其底盘装载的电池空间各不相同。

  这导致对应需求的电池模组尺寸各不相同。由于电池模组由单体电池组成，因此单体电池尺寸更加多彩多样。

  太多的单体电池尺寸，随市场的残酷洗礼和技术不断的演进，逐渐在缩减，走向更标准的道路。

  单体电池尺寸太多的弊端很明显，一方面电池的制造工艺要很多，不可以进行更长久的技术积累。另一方面对上下游而言，将导致大量的市场冗余，不利于新能源汽车持续做大做强。

  关于单体电池太多的问题，后来随着德国汽车工业协会推出电池VDA标准尺寸，大众研发推出VDA标准355模组，而逐渐露出解决的希望。

  同时在电池巨头LG和宁德时代（CATL）的推动下，标准355模组就像浪潮一样，席卷而下，在国内新能源乘用车的市场上不断生根发芽。

  355模组发展壮大的过程中，一方面挤占了其他电池模组市场，缩减了对应的单体电池尺寸，另一方面也出现一些市场热捧的其他电池模组，如390模组和590模组。

  关于390模组，有业内人士告知，主要是有些车企依据自己情况和对应电池企业合作，认为390模组尺寸大，做成电池包，在其车型上空间利用率更高，成组效率高，系统单位体积内的包含的能量更大。

  590模组的发展是同样原因。不过由于590模组是大众基于纯电动汽车MEB平台开发推出的，在市场号召力方面更强烈一些。

  不过590标准模组的长度是590mm。其所用的软包单体电池尺寸，长度一般至少在550mm，宽度100mm，高度10mm左右。

  这种电芯尺寸相对较大，需要的制造工艺，锂电设备的精细化，智能化水平高，制造难度显然大很多。

  伴随着电池标准模组呈现慢慢的变大趋势的同时，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片电池”正如火如荼。这还被中科院院士欧阳明高认为，是2019年电池系统创新的代表，对于增续航能力，提升安全性、减少相关成本具有里程碑意义。

  由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包系统单位体积内的包含的能量提升10%-15%，体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅度降低动力电池的制造成本。

  比亚迪的“刀片电池”技术则是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改善电池包集成效率的技术。

  它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不一样的需求可形成不一样的尺寸的一系列电芯。

  这两项技术不需要改变现有材料体系，但能大幅度的提高电池系统单位体积内的包含的能量，降造成本，解决现有的电动汽车电量不充足，续航里程焦虑问题。

  针对CATL和BYD两家企业推出的电池系统创新技术原因，有多位业内资深研发的人说，这跟单体电池体积单位体积内的包含的能量突破愈发困难相关。

  因为对电池而言，除非材料大变革，否则单位体积单位体积内的包含的能量有极限值，再提升就可能会导致严重安全性问题。

  从总体呈现的电池技术变革动向来看，现在正处于提升电池单位体积内的包含的能量向电池系统单位体积内的包含的能量转变的关键时刻。

  这也反映出动力电池行业开始更关注系统性提升，重视系统层面的安全和单位体积内的包含的能量，有利于整个新能源汽车行业的飞速发展。

  2、图片来源于公号 BatteryPack、佰腾网、宁德时代，如涉及版权，请联系。

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