发现，多家国内整车厂均在产线中应用到一体压铸技术，在降本增效方面发挥出积极作用。

　　机构表示，一体化压铸技术是实现汽车轻量化的重要工艺。自2022年以来，整车厂与汽车零部件企业纷纷加码压铸设备，随着布局逐步完成，产能有望逐步释放，一体化压铸行业有望步入1-10放量阶段。

　　据了解，位于上海浦东临港的超级工厂采用一体化压铸技术，能轻松实现快速铸型，主要用以生产Model Y车型的后底板总成系统。

　　特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍道，“在Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅度的提高。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有很明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。”

　　9月27日，汽车铝合金精密压铸件供应商爱柯迪在公告中表示，随着新能源汽车市场渗透率逐步的提升，一体化压铸趋势持续不断的发展，全球大型跨国供应商与主机厂在北美地区采购该类中大件铝合金压铸件的需求将持续不断的增加，基于公司在墨西哥本地化建厂经验、长期技术积累及高效制造能力等总实力，公司与北美地区客户长期交流合作，通过本次募投项目新增产能，未来公司新定点合作项目或订单不断增加。

　　9月5日发布定增公告称，向特定对象发行A股股票拟募集资金总额不超过12亿元人民币，用于汽车结构件及三电系统零部件生产基地建设。

　　9月14日，力劲科技公告，公司、深圳力劲、深圳领威、宁波力劲(均为公司的间接全资附属公司)、现有股东及其他关联人士与先进制造产业投资基金二期（有限合伙）（简称：先进制造）订立增资协议及其他交易文件。

　　据此，先进制造有条件同意以向深圳力劲现金增资不少于人民币11.5亿元及不多于15亿元的方式认购深圳力劲经扩大注册资本不少于约9.47%及不多于12%，以增加其注册资本及资本公积金。资料显示，深圳力劲为的间接全资附属公司，其于全球主要是做设计、制造及销售压铸机。

　　多利科技表示，公司拟在江苏金坛投资新建“汽车精密零部件及一体化底盘结构件项目”，计划投资30亿元。公司全资子公司近日收到国内某头部汽车制造商的定点意向书，提供一体化压铸后地板零部件，预计将于2025年开始量产。

　　宝武镁业日前在接受调研时表示，公司在2023年上半年成功试制出一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件，两个产品的投影面积均大于2.2m。超大型镁合金结构件的试制成功，有力推动了镁合金在大型复杂结构领域的进一步大规模应用，助力公司在超大型镁合金压铸件的开发和应用上的发展，对镁合金在汽车、建筑、航空航天等行业的超大部件的应用具备极其重大战略意义。后续公司会跟客户合作研发、试用、量产。

　　中信证券表示，一体压铸降本增效优势显著叠加政策支持，产业趋势明确。相比传统车身制造的“冲压+焊接”工艺，一体压铸工艺可大幅度减少零部件数量，时间大幅度缩短，且一体压铸可大幅度减少涂胶工艺环节，生产流程再次简化。一体化压铸主要以铝为主，与传统钢车身相比，降重显著。一体压铸可实现生产、人力、土地的三重降本，且压铸废品、流道等可再次熔炼，材料利用率超90%，远高于冲压，再次减少相关成本。