从全球范围而言，压铸行业是充分竞争的行业。发达国家的压铸公司数较少，但是单个企业的规模较大、专业化程度较高，在资金、技术、客户资源等方面具有较强优势。国际上有代表性的汽车压铸件生产企业主要有日本RYOBI株式会社、瑞士DGS公司、加拿大麦格纳旗下上海卡斯马、瑞士乔治费歇尔等发达国家的企业由于在装备和技术水平上的一马当先的优势，一般以生产汽车、航空等高质量和高的附加价值的压铸件为主，在技术与生产规模上领先于国内大多数汽车压铸件生产企业。

  目前国内压铸行业的集中度较低，我国现有压铸企业暨压铸相关联企业余约有12,600多家，其中生产压铸件的企业约占70%以上，企业主要分布在广东、江苏、浙江、重庆、山东等地，规模大、专业化的企业大部分集中在珠江三角洲和长江三角洲地区及重庆地区，且大型压铸企业占比仅为10%左右。国内汽车压铸件生产规模较大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下业的集团公司；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的生产，与下游客户建立了较为稳定的长期合作关系。

  随着我国汽车产业、汽车轻量化趋势的发展，铝合金、镁合金等轻合金精密压铸件良好的行业应用前景正在吸引新的竞争者加入，包括一些大型的外资压铸企业。随着行业的发展，未来的市场之间的竞争将日渐激烈，本土汽车精密压铸件生产企业一定逐步的提升技术水平、引进先进设备、扩大生产规模才能在行业中保持自身的市场地位。

  压铸件下游应用领域十分广泛，在压铸件行业内形成了多个细分市场领域。目前，大部分中小压铸厂主要生产五金、灯具、玩具等普通压铸产品，企业规模小，设备水平较低，价格竞争激烈，企业效益较低。只有少数规模较大的压铸企业拥有较先进的设备与技术，能够生产符合汽车零部件对压铸件质量、精密度要求比较高的产品。

  目前我国已形成了长三角、珠三角、东北三省、西南地区等压铸产业集群，其中以长三角和珠三角的产业集群最为突出，这两个地区经济活跃、配套产业发达，地域优势明显。

  汽车行业对产品的质量、性能和安全具备极高的标准和要求，汽车零部件供应商在进入汽车整车厂商或上一级零部件供应商的采购体系前须履行严格的资格认证程序：

  1）零部件供应商首先必须建立客户指定的国际认可的第三方质量体系（如ISO/TS16949），并应通过第三方的审核认证；

  2）整车厂商或上一级零部件供应商将按照各自的供应商选择标准，对配套零部件供应商在产品技术开发能力、装备、生产的全部过程、生产经验等方面做严格的打分审核，并进行现场制造工艺审核；

  3）产品都要经过严格的质量先期策划（APQP）和生产件批准程序（PPAP），并经过严格而漫长的产品装机试验考核。

  新进入行业的企业通常难以在短期内获得客户的认同，资质认证成为汽车铝合金压铸件行业较高的准入壁垒。

  由于消费者和各国政府对汽车产品的质量、性能和安全均提出很高的标准和要求，因此，作为汽车零部件供应商的汽车铝合金压铸企业需具备较强的材料开发与制备技术、压铸技术，甚至是产品方案设计、模具设计与制造能力，才能满足整车厂商和上一级零部件供应商对产品的质量要求。

  汽车铝合金压铸涉及产品方案设计、模具设计与制造、材料开发与制备、压铸工艺控制、后加工等多个环节，需要企业拥有相关的高级技术人才以及熟练的技术工人，而行业内各企业压铸等技术具有差异性，企业间人才的流动适应性不高，人才分层明显，现有的压铸企业大多通过企业内部培养来储备人才。新进入行业的企业通常缺乏稳定的技术团队，难以短时间内获得有着丰富经验的专业性技术人才，成为其进入压铸行业的人才障碍。

  压铸行业是一个产业链跨度长、覆盖面宽的产业，压铸行业的利润水准很大程度上受上下游供需变化的影响。供求状况是影响行业利润水准的最基本因素。近年来全球经济的逐步复苏，我们国家的经济的持续稳定发展，汽车零部件行业发展较快，对压铸件的需求一直增长，同时产能亦持续不断的增加，行业供求基本平衡。

  目前在汽车应用领域，铝合金精密压铸件的市场需求一直增长，这主要来自于汽车销量的持续不断的增加以及环保节能材料的更多应用。由于我国出台的新能源汽车扶持政策力度空前，涉及能源战略、推广应用、购车补贴、税费减免、整车及电池准入等多层面，覆盖产业链上、中、下游所有的环节，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。新能源汽车发展将推动车用铝合金压铸件发展，各国汽车排放标准逐步的提升，更轻的车身重量将减轻发动机动力提升压力，有效满足节能减排标准，有利于增加铝合金精密压铸件在汽车上的应用。

  有色金属合金原材料是压铸行业最大的单一原材料，大型压铸厂商与客户签订长期合同时会增加原材料价格波动调整条款，这有助于减少原材料价格波动对利润水准的影响，但价格调整的频率和幅度仍可能与原材料价格变革存在偏差，不能完全消除原材料价格变革的影响。

  由于压铸件具有产品品种类型多、定制化等特点，企业自身的利润水准又受到产品的结构、下游客户的真实需求、工艺制造水平等因素影响。一般而言，技术水平较低、生产规模较小的公司竞争较为激烈，相对于上下游而言议价能力相对较弱，当主要原材料供应商提价后，这些压铸企业一般无法在极短的时间内将原材料涨价成本转嫁至下游客户。而具有工艺优势与生产规模优势的企业，转嫁成本能力较强，利润率能维持在较高水平。

  当前全世界汽车整车和零部件产业主要由德国、日本、美国、法国等传统汽车工业强国主导，因此我国汽车压铸件企业产品有较大部分仍用于出口，业务容易受到汇率变动的影响，汇率的波动特别大程度上会影响压铸企业的利润水平。

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