在首批32家精选层公司中，泰祥股份多年来稳坐“德国大众汽车公司的全球供应商、A级供应商”的交椅。上海证券报记者在与公司董事长王世斌交流的过程中，感受到其不同于一般企业“做大、做强”的理念背后，“做小、做细、做精”的独特之处。

  发动机是汽车的心脏。发动机主轴承盖隶属于发动机缸体组件，用于与轴瓦相配合，装配在发动机缸体上，起到约束曲轴的主轴颈，使曲轴位臵相对固定，只转动而不做其他运动的作用，是发动机上的关键零件之一。

  “汽车在行驶时，发动机的转速高达每分钟几千转，在发动机运行过程中，主轴承盖也将受到每分钟几千次的连续冲击。因此，主轴承盖需要同时满足牢固的机械性能和致密的内部组织架构。”王世斌说，“铸件中不能有缩孔或缩松等铸造缺陷，任何细微的内部铸造缺陷，都可能会导致零件强度降低，给汽车正常运行带来极大的风险。”

  目前，泰祥股份拥有的技术领先国内众多厂商。公司积累了2项发明专利和21项实用新型专利，其中“球墨铸铁汽油发动机主轴承盖铸造方法及应用该方法的铸造模具”为首创性核心专利，而“汽车发动机连体主轴承盖的生产方法”充分的利用铁型及铸件余热，做到了低合金化、低成本、高效地生产铁素体发动机主轴承盖。公司产品的组织致密性、精度及表面上的质量均优于行业中等水准，并完全解决了产品内部缩孔或缩松问题。

  2005年，德国大众在中国启动了“动力总成战略”，对于泰祥股份而言，可谓是发展良机。“动力总成战略”，即通过推广先进的发动机和变速箱技术，到2010年将上海大众和一汽大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。德国大众将当时最先进的EA888型发动机拿到中国进行国产化制造，通过这一个战略，泰祥股份进入了一汽大众的汽车零部件供应商之列。

  当时，泰祥股份生产主轴承盖的原材料必须向东风汽车采购。但是随着大众要求的供货量逐渐上升，2009年左右，东风汽车提供的铸造件已经没办法满足泰祥股份的供货要求，泰祥股份开始着手开发自己的核心技术产品。

  2009年至2011年，泰祥股份研发出自身的主轴承盖铸造产品。德国大众的工程师看到泰祥股份的主轴承盖铸造产品后表示很惊讶，因为在他们印象中，一家中国的中小型工厂不可能铸造出这么好的产品。很快，一支由德国和国内汽车技术专家组成的15人团队来到了泰祥股份的生产现场。当从生产现场直接取下的主轴承盖铸件被切开，所有指标都被认可合格之后，国内外的专家团队对泰祥股份的产品真正信服了。

  从2012年开始，泰祥股份开始步入国际市场。泰祥股份已经向全球大众大多数的发动机工厂供货，包括德国两家本土的工厂，匈牙利奥迪、捷克斯柯达、巴西大众、墨西哥大众、印度大众、俄罗斯大众等，出口份额已经占到泰祥股份总产量的60%。

  随着国际市场打开，王世斌接触到慢慢的变多的德国铸造工厂，他看到了德国企业与中国企业的完全不同的理念。在法兰克福的一家叫做林德利亚的工厂，王世斌看到了一九零几年的厂房，和传承100多年的精湛铸造工艺。“在德国，这样的工厂比比皆是。”王世斌坦白说自己感觉到很震撼，“虽然这些工厂规模不大，他们能把某个细小的零部件做到最精、最好，这值得中国企业学习。”

  回到国内，王世斌提出泰祥股份应该在主轴承盖这样的产品上“做小、做细、做精”，立志变成全球一流的主轴承盖供应商。

  “中小企业从资金、资源、人力资源等每个方面都是有限的，那么如果聚焦所有的资源到一个产品上，并将它做好，企业才有机会获得成功。在主轴承盖领域，我们要做到最好。”王世斌说，“一个产品做好了，打下了坚实的基础，第二个产品才能继续做好。”

  秉承着这样的理念，泰祥股份慢慢的开始迎接新能源车对传统内燃机车的挑战，王世斌表示：“我们预计可能在10年左右时间，新能源车会占到总车销量的30%至40%，但是传统内燃机车仍将占据较大比例，目前我们已着手进行新能源车前期技术的探索工作。”

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