《轿车专业网》修改依稀记得上一年年末的时分，“特斯拉Model Y保费一夜涨6000元”的论题敏捷在网络发酵。其时，某车险业界人士向《轿车专业网》修改表明，涨是预期内的，可是80%的涨幅应该是没有的，这或许仅仅某保险公司的个案。假如本次事情中Model Y的修理费用果线万左右的话，那么该车型的保费上涨这么多好像也就合理了。为何车尾撞墙的特斯拉Model Y保费竟高达20万？某轿车博主仔细剖析了此事。他以为此事端中Model Y的右后减震包被撞坏了，而减震包其实是和整个后车身一体压铸成型的，所以，哪怕是损坏了一点，整个后车身都需求做个大手术。

  特斯拉Model Y选用的是压铸后车身技能，经过6000吨的压铸机，将金属熔液压入金属模具中成型。这种车身技能的长处是抗拉强度高，比一般的铸造合金高近一倍，不只减少了传统的冲压零件，也大大简化了焊装工序，还不需求热处理。将整个后车身70多个零件化繁为整，不只提升了出产功率，一起把车身的制作本钱直接下降40%。

  与此一起，这种车身工艺也有一个下风，便是假如压铸一体的车身被撞坏了，那修理费用将会十分高。究竟，假如电动轿车仅仅由几个巨大的铸造部件组成，那么替换轿车部件将是适当具有挑战性的。埃隆·马斯克曾共享了一些关于压铸车身磕碰修正战略的细节：“切开并运用插销部件以代替以完结磕碰修正”。可是这个修正细节仅仅针对防撞梁的，而此次事端中是白车身中的后车身结构损坏，所以还不必定能用切开替换插销件的办法处理。该博主称此次事端中的修正计划或许有二：1、将损坏的右侧减震包切开下来，并焊接上新的右侧减震包。可是，特斯拉工厂能否只供给Model Y的减震包不得而知，由于从出产线上最开端便是整个后车身压铸成型的，并不会只压铸独自一个减震包供修理运用。2、将整个后车身切开下来，替换整个后车身，这个计划是最为合理的，当然价格也适当的贵，需求20万！占整车价格的71%，真不如直接作废买辆新车。

  值得一提的是，在当时的量产车中，只要特斯拉的Model Y选用了压铸后车身技能，成为第一个吃螃蟹的人，当然，它天价的修理计划也会给业界一个重要的参阅。除了一体压铸的车身技能外，本次事端中的特斯拉Model Y选用了全铝车身，而市面上绝大部分轿车产品均选用的是钢制车身。和钢制车身比较，铝制车身在产生剐蹭、损坏时，延展性差的铝资料无法经过钣金修正，修理通常以直接替换为主，这也会导致修理本钱的添加。某新动力车企研制工程师表明，即使选用全铝车身和一体压铸，假如仅仅车身损害，修理费用应该也不会到达20万元的量级，很或许是这辆车的三电体系，尤其是电池或许也在事端中受到了损害，由于只要和电池沾上边，修理价格就会快速上升。

  新动力轿车的“高修理费”现已成了一致，相关于传统燃油车来说，新动力轿车在电池、电机、电控等零件本钱上会更高，替换电池组根本都在10万以上。再加上新动力轿车的出险率高，因而，上一年年末，以特斯拉为首的很多新动力车企的车型，保费价格都有必定起伏的上涨。

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