为了减小对定模的包紧力，需与铸件设计者重新确定定模的脱模斜度，应尽量加大定模的脱模斜度； 格外的注意修正或加大定模一侧铸件容易被模具粘模拉伤部位的脱模斜度。同时，适当减小动模的脱模斜度； 格外的注意修正或减小铸件设计有顶杆部位附近动模模 具的脱模斜度。还要尽量把型芯设置在动模上，或加长动模一侧的型芯长度。

  在新制作的模具试模，或压铸生产开始热模时， 常常会出现压铸件粘模的现象。在压铸操作工艺正常时出现铸件粘模，根本原因不是压铸工艺，应该是铸件结构设计、模具设计或制造的问题。压铸工艺、喷涂调试虽能补救，但补救的效果一般，不是很稳定， 仍然会出现铸件粘模的现象。

  (1)模具设计和制造不正确，定模型腔或型芯成形表面脱模斜度过小或有反斜度，使铸件的脱模阻力很大。对于要求铸件无脱模斜度的部位，最好是给铸件留有加工余量，制作出脱模斜度，再让后序精加工出铸件无脱模斜度的部位。

  (2)模具型芯或型壁上的压伤变形、在型腔侧面凸出会影响铸件脱模，成形表面有碰伤或模具龟裂的痕，也会影响铸件脱模。

  要防止定模在制造和抛光时产生影响脱模的倒扣或粗糙表面；试模后或压铸过程中，要修正定模型腔压伤、碰伤出现的变形；使用抛光或化学清洗剂消除合金在定模表面的粘附痕迹，合金粘附物在模具上如果未及时清除，长时间后粘模现象会慢慢的严重；更 好地抛光定模型腔侧壁的粗糙表面。但定模抛成镜面后既不利于涂料粘附，在开模时，铸件和模具之间还会产生严密的真空间隙，增大脱模阻力，所以定模深腔的底部可以不抛光成镜面。对已氮化过的模具，抛光要慎重，防止破坏表面的氮化层，防止越抛光越粘模的情况。

  对于压铸时每次出现的粘模现象，要具体分析其产生的原因。例如：压铸时出现铸件粘留定模，就要 检查铸件对定模包紧力过大的原因；检查铸件定模一 侧的外观，顺着脱模方向，铸件表面留有拉模的痕迹。

  粘模拉伤或擦伤严重时产生较大的脱模阻力，会使铸件局部或整个铸件在型腔里脱不出来，铸件滞留产生粘模；在严重的情况下不仅铸件会有撕裂破损的现象， 模具的型芯、型腔也会出现拉伤、裂纹、断裂的现象。压铸件粘模现象以铝合金最常见，解决压铸件粘模缺陷的具体措施如下。

  粘模缺陷对铸件的危害是：压铸件外观粘模时，轻者表面粗糙，影响外观粗糙度；重者铸件表面脱皮、缺肉、拉伤、拉裂，还会造成铸件漏气，导致铸件批量报废。压铸件粘模的现象有很多，引起粘模的基本原因有以下几点。

  压铸合金与模具钢的亲和力越大，越容易互相熔融粘合在一起。压铸合金与型壁粘合后会产生较大的脱模阻力，铸件脱模时出现拉伤。目视铸件粘模部位存在表面粗糙、脱皮或缺料等拉模痕迹(注：要与积碳相区别)，在粘合严重的情况下铸件会被撕裂破损。

  修改模具内浇道，适当改变内浇道的位置、大小和充填流向，消除或减轻因为内浇道对定模冲击出现的冲蚀、粘模缺陷。例如：①改变铝液充填流向，尽可能降低金属液对定模型腔的剧烈冲击，可以把金属液直接冲击改为斜着朝向型芯或型壁；②适当增大内浇 道的截面积，用以降低内浇道金属液流速；③改变内浇道的位置，使内浇道处于铸件宽大厚实位置，并避开对定模侧型壁的冲击；④尽量采取在铸件深腔底部进料的方法；⑤采取开放式内浇道，内浇道的喇叭口向着型腔，扩大射出的面积；⑥对于内浇道冲击部位或型芯，能够正常的使用碳化钨棒涂覆机，对模具表面以电 火花型冶金方式喷涂碳化钨微颗粒层，金属钨微粒与 基体金属结合不会脱落，能提高模具表面的抗粘模性， 如压铸模具表面层内沉积2～4微米厚的涂层，其硬度可达HV4 000～4 500，使用温度可达800℃。

  适当调节和控制模具的温度。要分析铸件包紧、粘附模具的受力情况，要分析模具温差及铸件收缩，要 分析模具的温度与合金收缩、包紧力之间的相互关系。

  如果铸件表面有粘模拉伤，则在确保铸件表面上的质量的情况下，尽量使用较低的模具的温度。如果铸件自身包紧力较大，则尽量使用较高的模具的温度，这样做才能够降 低铸件在脱模时的收缩程度，也就是在铸件还未达到很大的包紧力时，就开始脱模了。

  2.2压铸工艺方面防止铸件粘留定模的措施 给模具喷涂涂料、合金液的流动冲击速度、模具 温度是影响铸件粘模的主要因素。

  模具脱模剂的品种、质量、浓度、喷涂位置、喷涂时间和用量影响铸件的粘模状况Ⅲ。利用喷涂脱模剂 的多少，调节铸件在动、定模两侧的脱模效果。为防止铸件粘定模，可以适当减少对动模喷涂脱模剂的 时间和用量，动模喷涂的涂料要薄而均匀，但不能漏喷涂料。加大脱模剂对定模的喷涂用量以降低模具表面的温度，特别是对定模拉伤铸件的表面和有拉模痕迹的表面，要增加喷涂用量。在定模一侧拉伤面无固定位置，或没有拉模痕迹时，也要注意适当增加涂料的喷涂量。 对模具出现拉模痕迹的表面，在压铸取件之后未喷涂料之前，涂抹防粘模膏，让防粘模膏在高温时烧结到模具表面，这样在合金液与模具表面之间就形成 了一个较厚的隔膜层，能起到较好的脱模作用。

  为了把铸件拉到动模一侧，可以把顶杆的头部修 出楔形倒拉钩(钩长5～8 mm，铸件部位厚1～2 mm，让压铸出的倒拉钩把铸件拉到动模一侧，之后再把铸件上的倒拉钩清除掉。

  为了增加铸件对动模的包紧力，对铸件上需要精加工部位以及不影响外观质量部位的侧表面，可以加大相应模具部位的表面粗糙度，这样增加铸件对动模 包紧力的效果比较明显。

  (3)如果定模模具的温度过低，或动模模具的温度过高，会使铸件收缩时对定模的包紧力大于对动模的包紧力。

  (4)模具脱模剂浓度过低，脱模剂的脱模性不好，对定模喷涂脱模剂不到位，脱模剂的用量不足， 这些都会影响铸件的脱模性。热模时如果对定模喷涂过多的涂料，定模的温度就难以快速升高，铸件冷却收缩后，对定模一侧包紧力增加的幅度会大于动模。

  压铸合金液在内浇道的填充速度越大，金属液流冲击模具型壁就会越剧烈。金属液直接冲击型芯或型壁，冲击力转化为热能，不仅合金液的温度会升高，被冲击部位的模具的温度也会升高很多，大大地增加了铝合金液与模具钢的亲和力。所以，在模具内浇道处，承受合金液高速冲击的部位最容易出现粘模。如果冲击到定模一侧，就增加了定模一侧铸件的包紧力。

  为了更大地增加动模的包紧力，可以适当地使用拉力筋：①在不影响铸件外观的情况下，可以在动模的侧表面或型芯表面开出几条沟槽(在铸件 上是凸出的拉力筋，见图2)，或在模具局部修磨出几 个深度大约0．1～0．2 mm的凹点。但要注意，要把钩槽开设在顶杆的附近，以防顶出受力不均匀；②在开模 时，如果希望利用横浇道通过内浇道把铸件拉到动模 一侧，可以在动模一侧横浇道的侧面修出拉力筋来， 或磨几个深度0．2～0．3 mm的凹点，增加横浇道对动模 的包紧力；③还可以在内浇道附近的浇道上设置顶杆，把顶杆改短到低于模具表面5～8 mm，在顶 杆低于模具孔口3 mm位置的侧面，修出宽2～3 mm， 深0．3～0．5 mm的环形槽，压铸后形成的环形拉力筋带动横浇道，横浇道再通过内浇道把铸件拉到动模一侧， 这样对小的铸件有较好的效果；④如果是由于浇口套 对料饼和直浇道的拉力较大，把铸件带到定模，可以在动模的横浇道和分流锥的直浇道侧面修出拉力筋， 开模时利用拉力筋把横浇道和料饼拉到动模一侧；⑤ 壁厚比较厚的铸件，或内孔还需进行精加工的铸件，减小了动模型芯的脱模斜度后，如果还不能解决粘定模的问题，可以在型芯长度的中间部位修出宽2～ 3 mm、深0．2～0．5 mm的环形槽以形成拉力筋，让环形拉力筋把铸件拉到动模一侧。注意在这样的型芯附近至少要有2个顶杆顶出铸件，以防铸件变形。

  如果容易出现铸件粘留定模的现象，在压铸之前， 应先对模具进行很好的预热，并在开始低速压射之前， 先对模具型腔涂抹抗粘模膏类涂料，并用压缩空气吹均匀，每压铸一模要涂抹一次，试压铸约20模，如还粘定模，说明模具有问题，需检修模具。

  对于已经设计完成的铸件，确实是铸件对定模的 包紧力大于对动模的包紧力，就要允许铸件在定模一侧设置顶杆顶出铸件，允许定模一侧的铸件表面留有顶出痕迹，或要让顶杆痕迹易于去除。这样在设计模具时，就应在定模一侧设计铸件的顶出机构。

  模具的硬度不足，脱模时的模具表面，会被压铸合金挤压变形，或使模具型芯弯曲变形，从而增大模具对铸件的脱模阻力。

  模具脱模斜度过小(或无脱模斜度，或有反脱模斜度)、模具侧面高低不平(冲蚀、压伤、缺损等)、 表面粗糙等，铸件在脱模方向受到阻碍。铸件脱模时表面被模具拉伤，铸件表面沿开模方向呈线条状的拉伤痕迹，即铸件深腔起始端伤痕宽而深，而出模的末端伤痕渐小甚至消失，严重时会产生整面拉伤。

  而目视模具型腔表面粘附一层压铸合金，颜色泛白。 压铸合金液喷射或流动冲击型壁或型芯后，使型壁或型芯温度升高，在高温时合金液与型壁的模具钢 发生熔融焊合而产生相互粘附。合金液温度越高、喷射速度越大、模具的温度越高、模具硬度越低，铝合金液与模具钢的亲和力会增加，越容易发生熔融、焊合粘附。粘附了压铸合金的模具表面在铸件脱模时，型腔表面与铸件表面挤拉撕扯，会把铸件表面皮层撕破，铸件表面就出现了粘模拉伤。

  重视计算动、定模的包紧力，对于定模的包紧力大于动模包紧力的铸件，或对定模与动模的包紧力 相差不多的铸件，即对于既有可能粘留定模，又有可能粘留动模的铸件，在设计铸件或模具时，就要改变铸件或模具的结构、脱模斜度、表面粗糙度等，设法使 铸件对动模的包紧力大于对定模的包紧力。

  对于定模一侧包紧力比较大的铸件，新设计模具 时，要把分型面尽量选在偏向定模的一侧，让铸件尽量多地放置在动模型腔里，以增大铸件对动模的包紧力。

  (5)还有一种粘模现象：在压铸生产刚开始的一段时间内，即开始在低速压射热模时，会因模具的温度过低，压铸的合金液流动性下降得很快，致使充填在型腔里的金属液成形很不完整，形成的铸件强度很低， 铸件各个部位之间连接很不牢靠，在铸件脱模时，包紧力较大的部位，就很容易与别的部位断裂分离，粘留在模具里。特别是定模一侧没有顶杆顶出铸件，所以更容易粘留在定模里。

  对于定模一侧包紧力大于动模一侧包紧力的铸件， 为了能使铸件顺利地脱出定模，与动模一样设计顶杆 板、顶杆和复位杆顶出铸件。能够正常的使用在定模一侧加 装油缸或弹簧推动定模上的顶板和顶杆在开 模的同时顶出铸件。顶杆板后有弹簧的方式，开模状 态下定模顶杆是顶出分型面的，合模时利用动模分型 面推动四支复位杆推动定模推板、顶杆进行复位。

  模具的定模成型表面过于粗糙，或有加工制造的痕迹，不够光滑，或加工、抛光痕迹的纹路与脱模方向不一致，或在脱模方向的平整度较差，这样的不良表面都会因增加脱模阻力而阻碍铸件脱模，造成铸件表面有擦亮或擦伤的痕迹。这样的擦伤痕迹在脱模方向呈直线铸件对模具的包紧力

  为了使用顶杆把铸件从定模顶出，也能够使用类似 于三板两开分型模具的拉钩杆、撞击块和滚轮机构，图中未画出铸件、顶杆和复位杆)，靠开模动作带动定模顶杆推板把铸件从定模顶出。结构如下：给定模 设计出顶杆顶出铸件的顶出结构，让定模顶杆推板5伸 出到定模模型6之外，在动模1上设置四个(或两个)拉钩杆4，四个(或两个)拉钩杆4在合模状态时伸到定模 6一侧，利用拉钩杆4、撞击块7、弹簧3、滚轮机构8， 使四个拉钩杆4与定模顶推板5相钩连。开模时靠动模拉杆4钩住定模顶杆推板5，定模顶杆推板推动5顶杆运动 把铸件从定模顶出，这时铸件与动模同步运动。运动到一定行程后，利用撞击块、滚轮、弹簧机构使四个拉钩杆的拉钩与定模顶杆推板脱开，定模顶杆推板停止动，合模时也是利用动模分型面推动四支复位杆推回定模顶杆推板，使定模顶杆退回复位。

  铸件整体或局部收缩对模具的包紧力过大，或包 紧力的大小分布不均衡、不合理，这时铸件就会因粘模出现变形、裂纹、断裂，甚至会出现铸件粘到定模， 或出现铸件粘到动模顶不出来的现象。

  (1)铸件整体或局部对定模的包紧力大于对动模的包紧力，开模时铸件会滞留出现粘定模现象。

  (2)脱模时，如果铸件各部位对动、定模上的包紧力受力不均匀，会致使铸件在脱出时发生偏、歪、 斜，铸件对定模包紧力大的部分就非常有可能粘留到定模上。