一体化压铸的热度继续居高不下，跟着上市公司中报发表时刻接二连三，产业链各公司的挣钱才能也迎来大考。

  一体压铸技能在特斯拉的带动下，被看作是制作轿车的新式技能，关于这种工艺的长处之前现已进行过详细剖析，可拜见被轻视的“一体压铸”：电动车改造的要害工艺？

  压铸后的零部件是终究的产品形状，在此之前，从原材料到制品的全流程被称作为压铸工艺。

  在简略了解了产业链的散布之后，相必我们会猎奇这么多环节和流程，那么究竟谁具有最强的线产业链中的中心竞争力是什么

  那么哪个品牌的订单多，关于零部件的需求相应也会更多。而越多的订单给到制作零部件的厂商，业务量更大，价格也就更好谈。

  整车厂自己来出产（比方特斯拉、小鹏都在打造一体化压铸工艺车间）。这儿略微留有一个悬念，为什么整车厂会考虑要独立出产，是赢利高不愿意甩手，仍是有什么其他原因？

  在剖析完第一个谁具有更多订单，谁有议价权的逻辑后；接下来要看一下技能过硬详细是什么状况？

  需求“真刀真枪”的实战经历。在轿车范畴，企业只要开发过两代车以上才可以逐渐树立和完善Know- How系统，而关于第三方代工厂来说，怎么出产就存在技能壁垒。

  这儿也就可以解惑为什么整车厂可以做压铸零部件，是由于有自主出产经历的整车厂把握（Know-How）工艺，也便是知道产品要怎么规划出产是中心竞争力。

  倒也否则，由于压铸工艺除了(Know-How)外，关于金属材料工艺流程的降温处理，结构件的出产经历堆集也会有自己的特征，而这就成为第三方的中心竞争力。

  总得来看，在原材料出产以及压铸工艺环节，整车厂都开端布局，而且还把握重要的出产工艺。

  在除掉高额的本钱后，公司的毛利率以及净利率水平都十分的低，可谓纯纯的苦力劳动者。

  文灿股份为例，其间原材料占总本钱的比重挨近57%，制作费用约占31%，人工费用约占12%。关于“赚辛苦钱”的第三方压铸厂来说，原材料、制作费用和设备收购开支严峻的揉捏了企业的赢利空间。

  为什么公司的赢利率这么低，详细来看，本钱仍旧是占了收入九成以上的份额，而且原材料铝、硅的价格大涨又提高了物料收购本钱。

  从财政方面来看，依据7月25日公司发表的年报显现，公司的经营收入约54亿港元，本钱约38亿港元，占总本钱七成；毛利率约29%，净利率约12%。

  一方面来说，越是闻名的车企订单量也大，可以有必定的议价权。另一方面，部分车企把握规划和出产要害技艺(Know-how)，比方特斯拉就具有挑选合作伙伴的主导权。

  别的，经过对上游环节赢利状况剖析来看得到定论：原材料和压铸厂的赢利率都十分低，本钱简直占有收入的九成以上比重。

  总得来看，一体化压铸的订单需求仍旧是十分旺盛，比较这门工艺是对原有出产形式的一种改造，只不过产业链中上游环节的盈余才能仍是十分低，所以在面对收购本钱的提价时，会更严峻揉捏企业赢利，发生增收不增利的状况。